DL E&C-ն ասաց, որ իրենք ավարտել են Սինգապուրի Tuas Terminal 1 ծովային աղբավայրի շինարարությունը:
Սինգապուրը ներկայումս աշխատում է Tuas Terminal նախագծի վրա՝ ստեղծելու աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստը:
Երբ ծրագրի բոլոր չորս փուլերն ավարտվեն մինչև 2040 թվականը, այն կվերածնվի որպես գերխոշոր նոր նավահանգիստ, որը կարող է տարեկան 65 միլիոն TEU (TEU՝ մեկ 20 ֆուտանոց կոնտեյներ) սպասարկել:
Սինգապուրի կառավարությունը նախատեսում է ստեղծել համաշխարհային կարգի խելացի մեգանավահանգիստ՝ տեղափոխելով գոյություն ունեցող նավահանգստային օբյեկտներն ու գործառույթները Տուաս նավահանգիստ և ներդնելով նոր սերնդի տարբեր նավահանգստային տեխնոլոգիաներ, ներառյալ անօդաչու ավտոմատացման օպերացիոն համակարգը:
DL E&C-ն պայմանագիր է կնքել Սինգապուրի նավահանգստային մարմնի հետ 2015 թվականի ապրիլին։
Շինարարության ընդհանուր արժեքը կազմում է 1,98 տրիլիոն KRW, և նախագիծը շահել է Dredging International (DEME Group) բելգիական ընկերության հետ միասին, որը մասնագիտացած է հողահանման ոլորտում:
DL E&C-ն պատասխանատու էր նավամատույցների կառուցման համար, ներառյալ աղբավայրի հողի բարելավումը, կայսոնի արտադրությունը և նավահանգստի տեղադրումը:
Շրջակա միջավայրի համար հարմար դիզայն
Սինգապուրի աշխարհագրական առանձնահատկությունների պատճառով շինանյութերի մեծ մասը կարելի է ձեռք բերել հարևան երկրներից ներմուծման միջոցով, ուստի նյութական ծախսերը բարձր են:
Մասնավորապես, Տուաս նավահանգստի նախագիծը պահանջում էր հսկայական քանակությամբ կոպիճ քարեր և ավազ, քանի որ այն ներառում էր հսկայական օֆշորային ռեկուլտիվացիոն ծրագիր, որը 1,5 անգամ ավելի մեծ էր, քան Yeouido-ն, և սպասվում էր բարձր ծախսեր:
DL E&C-ն արժանացել է հաճախորդի բարձր գնահատականին իր էկոլոգիապես մաքուր դիզայնի համար, որը նվազագույնի է հասցնում կոպի և ավազի օգտագործումը պատվերի փուլից:
Ավազի օգտագործումը նվազագույնի հասցնելու նպատակով, ծովի հատակը փորելու գործընթացում առաջացած փորված հողը հնարավորինս օգտագործվել է աղբավայրի համար:
Նախագծման պահից ուսումնասիրվել է հողի վերջին տեսությունը և մանրակրկիտ վերանայվել է անվտանգությունը, և ընդհանուր ռեկուլտիվացիայի մեթոդի համեմատ տնտեսվել է մոտ 64 մլն խմ ավազ։
Սա Սեուլի Նամսան լեռան չափի մոտ 1/8-ն է (մոտ 50 մլն մ3):
Բացի այդ, կիրառվել է շինարարության նորարարական մեթոդ՝ բեկորները փոխարինելու համար բետոնե կոնստրուկցիայով, այլ ոչ թե ընդհանուր քայքայման կանխարգելման նախագծման, որը ծովի հատակին տեղադրում է մեծ քարեր: